Czujnik ciśnienia kolektora T-MAP (Kohler KDI) - ORYGINAŁ ED0080891620-S
Oryginalny czujnik T-MAP (Temperature and Manifold Absolute Pressure) marki Kohler o numerze katalogowym ED0080891620-S. Element zaprojektowany specjalnie dla zaawansowanych silników wysokoprężnych z serii KDI. Czujnik ten odpowiada za precyzyjny pomiar ciśnienia absolutnego oraz temperatury powietrza wpadającego do kolektora ssącego. Na podstawie tych odczytów sterownik silnika (ECU) na bieżąco koryguje dawkę paliwa, co pozwala na optymalizację procesu spalania. Zastosowanie oryginalnej części gwarantuje utrzymanie pełnej mocy maszyny, prawidłową pracę układu wtryskowego oraz rygorystyczne przestrzeganie norm emisji spalin.
Dlaczego warto wybrać oryginał? Nowoczesne silniki Kohler KDI wyposażone w systemy wtrysku Common Rail są niezwykle wrażliwe na parametry odczytywane z czujników. Zamienniki o odmiennej charakterystyce prądowej mogą powodować błędy komputera pokładowego, szarpanie silnika, a nawet wprowadzenie maszyny w tryb awaryjny (Limp Mode). Wybierając oryginalny czujnik Kohler, zyskujesz pewność idealnej kalibracji fabrycznej i najwyższej żywotności w warunkach silnych wibracji.
Specyfikacja techniczna:
- Typ części: Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza dolotowego (T-MAP).
- Klasa jakości: Oryginał
- Funkcja: Pomiar ciśnienia bezwzględnego (MAP) i temperatury powietrza (IAT).
- Producent/Marka: Kohler.
- Numer katalogowy: ED0080891620-S (ED0080891620S, 0080891620-S).
Kompatybilność z silnikami i maszynami:
| Kategoria | Serie i modele silników |
|---|
| Silniki wysokoprężne Kohler |
Seria KDI: KDI 1903 TCR, KDI 2504 TCR, KDI 3404 TCR |
| Maszyny budowlane / rolnicze |
Różne aplikacje napędzane silnikami Kohler KDI (w tym wybrane modele maszyn JCB, ładowarek, koparek i agregatów prądotwórczych). |
Porada warsztatowa: Awaria czujnika T-MAP objawia się zazwyczaj spadkiem mocy układu napędowego, nierównymi obrotami biegu jałowego, zwiększonym zużyciem paliwa oraz pojawieniem się kodu usterki w sterowniku silnika (kontrolka Check Engine).
Złote zasady wymiany czujnika:
1. Weryfikacja instalacji elektrycznej: Zanim zainstalujesz nowy czujnik, dokładnie obejrzyj wtyczkę oraz wiązkę. Zdarza się, że drgania silnika prowadzą do przetarcia izolacji kabli lub utlenienia styków (zaśniedzenia), co w efekcie generuje objawy łudząco podobne do trwałego uszkodzenia samego sensora.
2. Czystość otworu montażowego: Zadbaj o to, aby kanał pomiarowy w kolektorze był całkowicie pozbawiony zanieczyszczeń i nagaru. Uważaj jednocześnie, aby w trakcie prac czyszczących do wnętrza układu dolotowego nie dostały się żadne drobiny brudu.
3. O-ring i lewe powietrze: Czujnik uszczelniany jest w gnieździe za pomocą o-ringu. Upewnij się, że uszczelka nie jest zagięta lub uszkodzona w trakcie dociskania. Nieszczelność spowoduje zassanie dodatkowego powietrza z zewnątrz, co drastycznie przekłamie odczyty ciśnienia podawane do ECU.
.png)
