Drążek kierowniczy kompletny (pasuje do CAT) - RANTECH 153-4941
Kompletny drążek kierowniczy marki RANTECH o numerze katalogowym 153-4941. Element przeznaczony do ładowarek teleskopowych marki CAT (Caterpillar). Drążek kierowniczy to kluczowy element układu sterowania maszyną, odpowiedzialny za niezawodne przenoszenie siły z siłownika skrętu bezpośrednio na zwrotnice kół. Zastosowanie precyzyjnie wykonanego, kompletnego drążka RANTECH likwiduje niebezpieczne luzy, zapewnia idealną reakcję na ruchy kierownicą i gwarantuje bezpieczne prowadzenie maszyny nawet z ciężkim ładunkiem na wysuniętym ramieniu.
Maksymalna wytrzymałość i bezpieczeństwo: Kompletne drążki RANTECH produkowane są z grubej rury stalowej (Ø 40 mm), co zapewnia ekstremalną odporność na wyboczenia i zginanie podczas pracy na nierównym, grząskim terenie. Hartowane sworznie kuliste gwarantują płynną pracę, a wysokiej klasy osłony przeciwpyłowe doskonale chronią wnętrze przegubów przed niszczącym działaniem wody, błota i piasku.
Specyfikacja techniczna:
- Typ części: Drążek kierowniczy kompletny (Complete tie rod).
- Długość całkowita (L1): 440 mm.
- Średnica rury (G1): 40 mm.
- Średnica stożków (d1 / d2): 28,8 mm / 32,3 mm.
- Zbieżność stożka (A1): 1/10.
- Gwint na sworzniu kulistym (J1): M27x1,5 RHT (prawy).
- Gwinty wewnętrzne (B1 / B2): M28x1,5 RHT / M30x1,5 RHT (prawe).
- Producent/Marka: RANTECH.
- Numer katalogowy: 153-4941 (1534941).
Kompatybilność z maszynami CAT:
| Kategoria maszyny | Serie i modele |
|---|
| Ładowarki teleskopowe |
RT80, RT100, TH63, TH82, TH83, TH103 |
Porada warsztatowa: W ładowarkach teleskopowych układ kierowniczy (szczególnie przy trybie "kraba" lub skręcie czterech kół) jest poddawany gigantycznym obciążeniom. Nawet najmniejszy luz na sworzniach przekłada się na niekontrolowane myszkowanie maszyny, opóźnioną reakcję na kierownicę i przyspieszone, "ząbkowane" zużycie opon.
Złote zasady wymiany drążka:
1. Ustawienie geometrii (zbieżności): To absolutny priorytet. Wymiana drążka kierowniczego w każdej maszynie wymaga ponownego pomiaru i ustawienia zbieżności kół. Próba ustawienia "na oko" lub "na gwint" zawsze kończy się uszkodzeniem opon i obciążeniem układu napędowego.
2. Właściwy montaż stożków: Gniazda zwrotnic muszą być idealnie czyste przed wsadzeniem nowych sworzni. Pamiętaj, aby do dokręcania nakrętek wieńcowych używać wyłącznie klucza dynamometrycznego, a nie klucza udarowego, który może uszkodzić gwint i wnętrze przegubu.
3. Zabezpieczenie mechanizmu: Nie zapomnij o zastosowaniu zawleczek zabezpieczających na nakrętkach koronowych sworzni. Nakrętki kontrujące na samej rurze drążka również muszą być solidnie dociągnięte, aby zapobiec rozregulowaniu się długości na skutek drgań.
