Lewy drążek kierowniczy kompletny LH 570mm (pasuje do CAT) - RANTECH 9R-2842
Kompletny lewy drążek kierowniczy LH marki RANTECH o numerze katalogowym 9R-2842. Element przeznaczony do popularnych koparko-ładowarek marki CAT (Caterpillar). Drążek kierowniczy to kluczowy element układu sterowania maszyną, odpowiedzialny za niezawodne przenoszenie siły z siłownika skrętu bezpośrednio na zwrotnice kół. Zastosowanie precyzyjnie wykonanego, kompletnego drążka RANTECH likwiduje niebezpieczne luzy, zapewnia idealną reakcję na ruchy kierownicą i gwarantuje bezpieczne prowadzenie maszyny nawet w najtrudniejszych warunkach terenowych.
Maksymalna wytrzymałość i bezpieczeństwo: Kompletne drążki RANTECH produkowane są z grubej rury stalowej (Ø 36 mm), co zapewnia ekstremalną odporność na wyboczenia i zginanie podczas pracy na nierównym, grząskim terenie z pełną łyżką. Hartowane sworznie kuliste gwarantują płynną pracę, a wysokiej klasy osłony przeciwpyłowe doskonale chronią wnętrze przegubów przed niszczącym działaniem wody, błota i piasku.
Specyfikacja techniczna:
- Typ części: Drążek kierowniczy kompletny (Complete tie rod).
- Strona montażu: Lewa (Left Hand - LH).
- Długość całkowita (L1): 570 mm.
- Średnica rury (G1): 36 mm.
- Średnica stożków (d1 / d2): 23,5 mm / 26,5 mm.
- Zbieżność stożka (A1): 1/10.
- Gwint na sworzniu kulistym (J1): M20x1,5 RHT (prawy).
- Gwinty wewnętrzne (B1 / B2): M24x1,5 RHT / M22x1,5 RHT (prawe).
- Producent/Marka: RANTECH.
- Numer katalogowy: 9R-2842 (9R2842).
Kompatybilność z maszynami CAT:
| Kategoria maszyny | Serie i modele |
|---|
| Koparko-ładowarki |
416, 416B, 426, 426B, 428, 428B, 436, 436B, 438, 438B |
Porada warsztatowa: W koparko-ładowarkach przednia oś jest mocno obciążona, szczególnie podczas jazdy z urobkiem w przedniej łyżce. Nawet najmniejszy luz na sworzniach drążka kierowniczego przekłada się na niekontrolowane myszkowanie maszyny na drodze i prowadzi do drastycznego, nierównomiernego zużycia przednich opon.
Złote zasady wymiany drążka:
1. Ustawienie geometrii (zbieżności): To absolutny priorytet. Wymiana drążka kierowniczego wymaga ponownego pomiaru i ustawienia zbieżności kół. Próba ustawienia "na oko" lub licząc zwoje starego gwintu niemal zawsze kończy się uszkodzeniem opon i dodatkowym obciążeniem całego układu.
2. Właściwy montaż stożków: Gniazda w zwrotnicach muszą być idealnie czyste i odtłuszczone przed wsadzeniem nowych sworzni. Pamiętaj, aby do dokręcania nakrętek wieńcowych używać wyłącznie klucza dynamometrycznego (nie klucza udarowego!), aby nie zerwać gwintu i nie uszkodzić wnętrza nowego przegubu.
3. Zabezpieczenie mechanizmu: Zawsze stosuj nowe zawleczki zabezpieczające na nakrętkach koronowych. Nakrętki kontrujące na rurze drążka muszą być mocno i pewnie dociągnięte, aby zapobiec rozregulowaniu się długości na skutek potężnych wibracji powstających podczas pracy.
